El tren de Santa Cruz suma personal y apunta a operar en 2026

Hay proyectos que en la Patagonia cargaron el peso de la nostalgia durante décadas. El ramal ferroviario que une Jaramillo con Fitz Roy, en el corazón de Santa Cruz, fue durante años uno de esos: una promesa postergada, un símbolo de conectividad perdida en una provincia que hoy depende casi exclusivamente del transporte vial y aéreo.

Ahora el Gobierno de Santa Cruz informa avances concretos en la etapa operativa del proyecto. No es solo infraestructura: hay formación de personal en marcha, planificación de los protocolos de operación y acciones vinculadas a la habilitación técnica del ramal. Es decir, se está preparando gente para manejar un tren que todavía no circula, lo que indica que el horizonte de puesta en marcha está más cerca que en cualquier otro momento de los últimos años.

El tramo Jaramillo-Fitz Roy recorre una zona de meseta patagónica donde la ruta es el único nexo real entre comunidades productoras, yacimientos y pequeñas localidades. La recuperación ferroviaria tiene un argumento logístico claro: mover cargas pesadas —especialmente vinculadas a la actividad minera e hidrocarburífera— con menor costo y menor impacto sobre la red vial provincial, que acusa el deterioro de años de tráfico pesado sin inversión suficiente.

Pero hay también una dimensión histórica que pesa. El ferrocarril patagónico fue durante décadas el eje vertebrador del territorio en zonas donde la distancia es el principal obstáculo al desarrollo. Su desmantelamiento parcial dejó marcas en comunidades que perdieron acceso, mercados y dinamismo. Recuperar aunque sea un tramo es, para Santa Cruz, una declaración sobre qué modelo de desarrollo se imagina hacia adelante.

La etapa de capacitación que hoy reporta el gobierno provincial es clave: sin operadores formados, la infraestructura no sirve. Que se esté invirtiendo en recurso humano ferroviario —una especialidad que casi desapareció de la región— dice mucho sobre el nivel de compromiso con la reactivación efectiva del servicio.

Queda por definir el calendario preciso de inicio de operaciones y los detalles del modelo de gestión. Pero el ferrocarril Jaramillo-Fitz Roy ya no es solo historia: empieza a ser presente.