Avanza la última etapa de la Doble Trocha Madryn-Trelew

La obra de finalización de la Doble Trocha que conecta Puerto Madryn con Trelew, en Chubut, entró en su última etapa con una inversión que supera los $8.000 millones. Se trata de una intervención de conectividad largamente esperada que la actual gestión reactivó, ordenó y está concluyendo con fondos propios, según informaron desde el gobierno provincial.

El tramo Madryn-Trelew es una de las rutas más transitadas de la provincia. Conecta dos ciudades clave del noreste chubutense: Puerto Madryn, con su perfil turístico y su actividad portuaria, y Trelew, centro administrativo y de servicios de la región. La doble trocha apunta a mejorar la seguridad vial y la fluidez del tránsito en un corredor que soporta tráfico pesado y turístico.

La obra forma parte de una estrategia más amplia de infraestructura que busca fortalecer la conectividad en la Patagonia argentina. En una región donde las distancias son enormes y las alternativas de transporte limitadas, cada mejora en la red vial tiene un impacto directo sobre la actividad económica y la calidad de vida de los habitantes.

Para la Patagonia binacional, la noticia se inscribe en un contexto donde ambos países buscan mejorar sus corredores logísticos. Del lado chileno, la región de Magallanes avanza con proyectos de infraestructura portuaria y vial que apuntan a consolidar su posición como plataforma logística austral. Del lado argentino, la Doble Trocha Madryn-Trelew es un eslabón más en la conexión entre los puertos del Atlántico y los centros productivos de la región.

La finalización de la obra está prevista para los próximos meses y permitirá cerrar un capítulo que se extendió por años. La reactivación y conclusión de proyectos de infraestructura en la Patagonia es una señal que el sector privado y las comunidades locales observan con atención, especialmente en un contexto económico donde la continuidad de las obras públicas no está garantizada.

Lo que viene es la habilitación del tramo completo y la evaluación de su impacto real sobre el tránsito y la actividad económica. Para Chubut, significa también una prueba de que es posible concluir obras estratégicas con recursos propios, en un contexto donde la dependencia de fondos nacionales ha sido históricamente un cuello de botella.